北千葉道路の事業費 ５５９億円から８１８億円へ１・５倍に

（２０１２年５月６日）

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市川市から成田空港まで、北総台地を横切る北千葉道路。事業の見直しによって事業費が１・５倍に跳ね上がったことがわかりました。

市川市の外環道路と 成田空港を結ぶ 　北千葉道路は、成田空港へのアクセスを改善するためとの理由で、国と千葉県が巨費を投じて建設を進めている片側２車線の巨大道路。船橋市内では、北総鉄道の両側を通っています。

〔北千葉道路の全体図〕

西側部分は 工事のめどさえ立たず 　計画では、市川市で外郭環状道路と接続される予定ですが、県道船橋我孫子線（通称・船取線）より西側は、まったく建設のめども立っていません。 　現在、建設工事が進められている場所は、成田新高速鉄道が新たにつくられた部分にそったところで、長さは９・８�q（県施行部分４・２�q、国施行部分５・６�q）。 工事費１・５倍の ５つの理由 　当初、この区間の工事費は、国・県あわせて５５９億円でしたが、事業見直しによって２５９億円も増え、１・５倍になってしまいました（下表参照）。

〔北千葉道路の事業費増加額〕

増額後 増額前 増額分 比率 千葉県施行区間 ４２０億円 ２７０億円 １５０億円 ＋５６% 国施行区間 ３９８億円 ２８９億円 １０９億円 ＋３８% 合計 ８１８億円 ５５９億円 ２５９億円 ＋４６%

千葉県は県施行部分の増額理由について、 �@鉄道への影響を考慮し工法を見直した（２９・３億円増額）。 �A景観に配慮して盛土を橋梁に変えた（２７・６億円増額）。 �B交通量予測に合わせて平面交差を立体交差にした（５２・６億円増額）。 �C地盤が軟弱なので基礎杭の長さを長くした（４１・４億円増額）。 �D調整池の面積を広げた（２・０億円増額）。 などを上げています。 　しかし、鉄道への影響などは、最初から分かっていたはずのものです。 　また、「景観への配慮」として盛土を橋梁に変えたり立体交差化で、８０億円もの増額となっていますが、これだけの費用をかけるだけの必要性があるのかどうか、十分な検討はなされていません。 　さらに重大なのは、こうした変更が正式に認められる前に、工事を進めてしまっていることです。 　今回の見直しは、国施行部分が昨年１０月３１日、県施行部分は同年１１月１７日に、それぞれの事業評価監視委員会によって認められましたが、工事自体はそれ以前から見直しによる増額を前提に進められていました。 　北千葉道路そのものの必要性にも疑問の声が寄せられているにもかかわらず、十分な根拠もなく工事費を１・５倍に引き上げ、しかもそれが正式に決まっていないのに工事は進めてしまう――こんなやり方は、絶対に認められるものではありません。 　これらの工事費は、すべて県民の税金から支出されます。こうした無駄遣いはやめて、福祉や教育に回すべきです。

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